太极，抗疫又经济。欧洲各大汽车厂商何去何从？
大众集团4月15日宣布旗下乘用车品牌工厂将陆续复产。计划从德国东部的茨维考、布拉迪斯拉发到德国其他地区，包括欧美的一些工厂，再到南美的工厂。大众表示，恢复生产模式主要是根据德国和其他欧洲国家政府的要求实施的，以保证员工健康为首要任务。
在大众宣布复产的第二天，丰田成为第一家在4月16日与法国工厂工会达成协议的车企。在一份相关声明中，丰田汽车表示，法国和波兰工厂将于4月22日恢复部分产能，丰田在英国、土耳其和捷克的组装厂将至少关闭至5月初。同时，丰田强调，最好的重启模式是专注于确保员工的健康和安全，而不是施加与生产相关的压力。
据英国路透社4月17日报道，沃尔沃汽车计划于4月20日重启位于瑞典托斯兰达的旗舰工厂，比利时根特工厂等其他欧洲工厂预计一周后重启。与此同时，沃尔沃位于美国南卡罗来纳州里奇维尔的工厂于3月26日关闭，目前计划于5月初恢复生产。
此外，奔驰、现代、法拉利等多个品牌近期也宣布了在欧洲恢复生产的计划。和上述车企一样，也采取灵活的复工模式，既保护了员工的健康，也显示了各车企迫在眉睫的资金压力。大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)近日表示，由于固定成本水平较高，该公司每周花费约20亿欧元。如果继续停产，将实施大规模裁员。
此外，由于国内各大车企整体复产，零配件供应需求持续增加，势必迫使欧美相关供应商增产。在4月初默克尔与大众、宝马和戴姆勒举行的电话会议中，代表们表示，一些资金储备不足的供应商可能会在疫情期间倒闭。在产业链全球化的今天，任何一个关键节点都是牵一发而动全身的存在。对于德国这样的制造业大国来说，汽车产业是其经济的命脉，汽车经济的停滞会使大量国际供应商濒临破产，这也将对未来全球汽车市场造成长期损害。
作为全球新冠肺炎疫情的“风暴第二眼”，欧洲疫情仍未出现转机。停工可以控制疫情，但长期来看会破坏经济。以适当的方式实现平衡和分阶段恢复生产将是更多国家的选择。
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