驾驶舱处方
但是，单腿走路总是不稳。重型SUV和轻型汽车导致天秤座倾斜。国产车车型少，质量不高，反过来让消费者有一种固化的思维，认为国产车企做不出好车。只是当你看到以下三款车的时候，相信你会对国产车印象深刻。
一个纯粹的奢侈品牌，必须有足够的品牌底蕴和足够的产品力。如果从这两个维度来看现有的国产奢侈品牌，大部分都是失败的。环顾国内豪华阵营，真正能与国外豪华品牌甚至BBA抗衡的只有红旗。如果你正在读这段话，觉得教授又在盲目吹捧红旗，请给我一点时间。也许看了下面关于红旗H9的介绍，你会有不一样的想法。
首先从品牌层面来说，现阶段冲击高端领域的国产车有两派。一校是在原有传统燃油车的基础上，为了提振品牌形象而推出的高端子品牌。另一派是资本控制的新生力量，有互联网极客的思维。但无论是哪种流派，都比不上1958创立的红旗汽车几十年来积累的品牌底蕴。所以，即使红旗之前让我们失望过，我们也总是对红旗这个品牌充满希望。
红旗H9是红旗为了回报广大人民群众的支持而生产的车型。不用担心车的设计美学。当长5米多、宽1米多的红旗H9摆在你面前，你还能躲开吗？更有甚者，这样一个“庞然大物”的正面还刻着一面红旗。如果你已经被红旗H9营造的磅礴大气所吸引，迫不及待地向下浏览，探索红旗H9的内饰，你就失去了欣赏中华车设计巅峰的机会。因为红旗H9的设计还是有很多可讲的。
比如效仿劳斯莱斯帕台农的大气磅礴的进气格栅，比如龙胆紫配阿卡金、琥珀棕配香槟金的高端配色，还有类似天安门门传统宫灯的垂直尾灯，就连车尾的红旗字都是精心设计的。
原谅教授对红旗H9外观的突然失言，但也许红旗H9的外观多说也真的没用，因为外观的豪华都在图中。
来到车内，可以明显感觉到内饰的设计和外观是一个整体。任何你能想象到的形容内饰豪华的形容词，都可以用在红旗H9的内饰上。如果你此刻担心的是配置能否匹配豪华的外观内饰，那只能说明你对国产品牌的配置和货源不熟悉。
连普通国产品牌都能提供豪华品牌，更别说豪华红旗H9，梦幻的驾驶舱氛围灯，混合琥珀、木材、中草药、草香的芳香系统，按照国家标准打造的飞机头等舱座椅等顶级配置，都会告诉你什么叫体面。
至于动力，3.0T？V6机械增压发动机+爱信8AT变速箱+空气悬架的组合能引起人们的无限遐想，但目前还处于个人联想阶段。在这一点上，如果这样的红旗H9都不能打动你，那么我想你一定是一个读过所有奢侈品的顶级人士。
如上所述，国内豪华有两派，新兴的Xpeng Motors是造车新势力之一。虽然这些造车新势力与传统燃油车公司相比缺乏造车的历史背景，但互联网的极客精神也与传统燃油车公司的造车思路有很大不同。但不可否认的是，这些造车新势力可以利用新能源成功绕过传统燃油车企业设置的三道壁垒，然后弯道超车，部分车型的表现也让大家眼前一亮，就像小鹏P7一样。
无论是传统燃油车圈，还是新动力圈，其实都有着相同的市场竞争逻辑——挑战同级公认的标杆，自然名利双收，最终即使失败也能在行业内扬名立万。同样，羽翼未丰的小鹏P7也将矛头指向了当前电动汽车市场的标杆——特斯拉。
当你彻底了解小鹏P7的时候，你会发现，它不仅仅是一个只想蹭热度的混水摸鱼，而是用实实在在的产品实力征服了你。担心纯电动车的续航问题？工信部续航里程，最低586公里，最高706公里，已经和传统燃油车持平。就算是以此为基础打八折，然后实际车辆需要使用空调、导航、音乐等电器设备时再打八折。小鹏P7版的最小续航里程仍然有370+公里的续航里程。即使不能完全摆脱动力焦虑，至少不会让你一上车就担心续航里程不够。
想要一套先进的自动辅助驾驶系统？配备12？超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车载驾驶员监控摄像头+NVIDIA最强大的系统级自动驾驶芯片NVIDIA？开车？泽维尔的小鹏P7已经达到自动驾驶的L3水平。根据国际汽车工程师协会给出的自动驾驶的定义，“在L3级别的自动驾驶中，车辆能够在特定的驾驶交通环境中独立完成所有的驾驶操作”。不过本着安全第一的出行理念，教授还是建议你不要太依赖自动辅助驾驶系统。
想要激情驾驶体验？只是没有传统三大件的加持，总觉得开纯电动车谈操控乐趣是个伪命题，总之没那么纯粹。小鹏P7给出的解决方案也是“简单粗暴”，直接邀请保时捷工程团队共同开发底盘，尽可能在驾驶和操控层面还原传统节油车的特性。
再加上萨克斯这样的人？CDC可变阻尼减震器，米其林PS4高性能轮胎，Brembo四活塞制动缸，双电机四驱系统。或许再多的言语都显得苍白无力，只有亲自驾驶小鹏P7，你才能体会到其中的乐趣。
或许Xpeng Motors，甚至小鹏P7，暂时还缺乏造车历史，时间差距是既定事实。Xpeng Motors要做的就是坚持自己的高质量输出。10，20年甚至50年后，谁还敢质疑Xpeng电机的质量？
时至今日，仍有人在纠结力克的身份。吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团共同打造的新时代高端品牌，在基础上使用了沃尔沃的硬件和技术，却在公开场合一次又一次地表明“中国品牌”的身份？先抛开扑朔迷离的人生经历。得到沃尔沃科技背书的雷克萨斯品牌实力有目共睹，就像它的第一款车雷克萨斯03一样。
2019年4月7日，在2065 438+09 WTCR房车世界杯上，2017年度WTCC车手总冠军特德·比约克驾驶着莱克03？TCR在第三站比赛中夺冠，让五星红旗第一次出现在房车赛的领奖台上。虽然参赛的领克03是专门为赛事改装的，但也从侧面体现了领克03。样机具有良好的强度。
WTCR的夺冠让领克03名声大噪，市场上关于领克03何时推出高性能版的声音越来越多。为了顺应市场的呼声，领克有意推出领克03+。领克03+在领克03升级的基础上，搭载博格华纳第五代智能四驱系统、全碳纤维空气动力学套件、Alcantara材质、爱信8AT变速箱、2.0T大功率发动机，使其百公里加速时间成功跑入5秒大关。
作为国产性能车第一款的雷克萨斯03+，现阶段确实撑起了国产性能车的门面。无论是能让车辆下压力从11kg提升到最大速度40kg的空气动力学套件，还是能释放其全部潜能的赛道模式，都让人津津乐道。
但是，自古以来，硬币的两面都很难有。在表演场多走一步，就相当于在主场多退一步，因为表演车的高音排气声、冲击明显的换挡动作、高分贝的回火声，对表演迷来说是好消息，对主场党来说却是“噩梦”。
进一步拓展话题，我们真的需要一辆性能车吗？生活和工作的双重压力，让大部分人失去了开车的欲望。再说，被繁忙的工作折磨了一天，我们还能有多少精力去享受性能车带来的极致驾驶体验？这个时候，一辆性能车还是一辆家用车，相信更多人会选择能放松身心的家用车。
另外，以享受性能快感为主，购车价格20万元的消费群体在国内还是少数。所以，如果把性能揽入他们的怀抱，与家庭“背道而驰”的雷克萨斯03+势必会失去一部分行走属性。但是，我们没有旅行的潜力，没有主场的妥协，并不代表LECK 03+的存在就是错误的。性能武装到牙齿的LECK 03+至少可以证明，现阶段国内车企已经有了打造性能车的资本，即使三大核心部件并非100%技术自主。
诚然，我们对国货总是爱恨交织，可以接受先天实力差距造成的暂时落后，但不能接受对差距视而不见甚至缩小。以上三款优质车型向我们展示了国内车企为打造一款好车所付出的努力。也许他们不是业内最好的，但他们是黑夜中的一束光，给了我们希望。
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