除了喷消毒剂，还有哪些方法可以给车厢消毒？
近日，国内首款“杀毒”汽车空调将在SAIC荣威的车型上推出。这不仅让人很好奇这款“杀毒”的车载空调，到底是用了什么新技术来达到“杀毒”的效果？与前面介绍的车规滤网相比，哪个更好，哪个更差？
在日常的车内环境中，我们会在意车内车厢的材质是否柔软，是否有缝线来彰显非工业特色，颜色搭配是否能符合当下的审美潮流，座椅的面料是否采用皮革包裹；但这些都是马车的表面现象，并不是马车里最重要的。
车的性质意味着我们在车上的时间不会短。除了上面的外观，我们关注的重点不应该是车内的空气质量吗？就像17年前SARS在中国肆虐一样，引发了消费者和汽车行业对产品的需求和思考，从身份的标签转变为对安全健康的重视。
同样，新冠肺炎疫情也提醒消费者，汽车安全和健康保护是消费者买车前应该注意的重点。如何保证车厢的空气质量并进行消毒是很多人的普遍认识。
车厢消毒有很多种方法。可以使用化学消毒。简单来说，就是用化学消毒剂对车厢进行喷洒和擦拭，去除病毒和细菌。过氧乙酸、来苏儿、84消毒液等消毒常用，操作方法不难。用布擦拭车厢内部即可。稀释后的消毒剂仍有杀菌作用，对车厢的腐蚀性会降低很多。当然也可以用一些家里用的比较温和的消毒剂，也是稀释后再喷擦。
还有一种给车消毒的方法，操作难度大，家里很难完成，那就是臭氧消毒。臭氧消毒的原理是臭氧可以在短时间内破坏细菌、病毒等微生物的结构，使其失去生存能力，达到消毒的目的。而且臭氧可以分解成氧气，所以对车主和使用者没有伤害。
在室内消毒方法中，除了以上两种消毒方法，还有一种比较少见的消毒方法:紫外线消毒。曾几何时，我们听说紫外线可以杀菌，但大多数普通消费者可能不知道其中的原理。紫外线是一种电磁波，分为A波(UVA)、B波(UVB)、C波(UVC)和真空紫外线。
紫外线对细菌和病毒的辐射会损害和破坏核酸功能，导致它们死亡；而且细菌和病毒吸收紫外线后，细胞的结构发生变异，无法合成蛋白质，无法复制繁殖，最终消亡。细胞内核糖核酸RNA和脱氧核糖核酸DNA可吸收的光谱范围约为240-280nm，而UVC的波长范围在200-275nm之间，正好在核酸吸收光谱的范围内，因此用于杀菌，也称短波杀菌紫外线。
根据广东工业大学早期关于空调系统消毒设备设计的论文，其中提供的数据显示，紫外线消毒对流感病毒、结核杆菌、大肠杆菌有特别明显的杀灭作用。可见，看似温和的紫外线，其杀菌能力远超人们的想象。
在建筑物的空调系统中，尤其是大型商场的中央空调系统，使用紫外线消毒的方式不在少数。SAIC荣威推出的深紫外线“杀毒”空调就是这项技术，最早应用在汽车上。这套光学杀毒系统是SAIC旗下汽车空调公司华宇三电自主研发生产的。简单来说就是通过紫外线系统对即将进入车内的空气进行消毒，杀死空气中的病毒和细菌，保证车内的人能够呼吸到净化后的空气。
值得注意的是，SAIC荣威的这套深紫外光学系统，除了空调系统内置的杀毒装置外，还提供了深紫外杀毒盒。可以帮助车主快速对车内进行消毒。遗憾的是，目前关于紫外线的布置、管道段的紫外线辐射强度、消毒系统的设计等细节暂时还没有公布。
如前所述，很多车企在保护车内空气质量方面已经领先一步。比如奇瑞汽车在新一代瑞虎7上率先使用了“N95保护”；长安CS75PLUS搭载AI智能热成像测温系统，后续配备“PM0.1级”复合抗菌抗病毒高效滤网；在“超级N95过滤防+远程一键杀毒”的双重保障下，广汽新能源启动了全球首款车载中药香氛保健系统的研发；以及吉利汽车试制成功的CN95高效复合空调滤芯。
相信很多消费者都认为，只有拥有高效的除菌滤芯，才能保证车厢内空气中的细菌群落总数会减少，做到万无一失。其实利用滤芯分离空气中微生物和病菌的方式早就实现了。技术难点在于，不仅要分离微生物，还要杀灭微生物，避免二次泄漏的风险。另外，在使用车辆的过程中，要有适当的通风，让车外空气中的尘粒等物质随车窗被吸入。因此，除了有效保护滤芯进行分离外，还应结合防病毒装置，一起使用。