「健康车」量产前应该设定哪些标准？

SAIC表示，目前在售车型大多配备符合N95标准的双效滤芯，并配有车用“N95口罩”，配有负离子发生器、独立智能空气净化器等设备，最大程度阻隔细菌。

吉利宣布“订单号1”，并在20天内攻克实车法规“N95”的开发，隔离外界空气中的有害物质，快速高效净化车内空气，重点突破车内病毒预防功能和技术，有效抑制和降低病毒对人体的危害。

一汽官方宣布，自主研发的“抗病毒车内空气消毒剂”含有中药成分，具有抑制和灭活病毒的功能。该产品能为驾乘人员提供安全保护，同时对座椅等车载设备设施无腐蚀性。

何肖鹏说，他可以设计一辆一米防水、无人驾驶、军用级高强度玻璃、医用级空气系统的汽车，通常是个人使用。必要时可以临时捐赠，制作临时帐篷和隔离室...

在这段恶性疫情期间，汽车公司一夜之间集中了对健康汽车的思考和猜想。除了上述案例，还有捷豹路虎、观致、沃尔沃等无数汽车企业。，它们已经下了军令状，决心把自己的产品打造成为一个百毒不侵的移动无菌舱。只是到目前为止，谁也说不清一辆真正健康的车应该有什么标准。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。就像最近关于健康汽车是营销噱头还是远大志向的争论，人们对“健康汽车”的概念已经越来越模糊，对未来汽车的美好想象也在这种嘈杂的环境中被蒙上了一层阴云。鉴于目前的疫情，这种乱象对行业的正面影响正在消退，这不是一个好兆头。

毫无疑问，大多数人都不会拒绝拥有一辆功能齐全、效果出众的健康车。我们更愿意相信，所有参与其中的企业都是真心实意造福消费者，推动科技进步的。但最终，没有相似的技术手段和产品属性，没有统一的等级标准，消费者很难产生信任感。

想象一下“健康汽车”的标准

完美标准的建立往往是集体努力的结果。既然提出要制定“健康车”的统一标准，就应该了解一下目前相关企业为这个项目做了哪些工作。

翻看各家车企的健康车公告，发现了很多高频的专业词汇，比如“车载N95口罩”、“AQS空气质量管理系统”、“PM2.5空调滤芯”、“纳米负离子车载杀菌系统”、“IAPS智能空气净化系统”、“智能生态护林空调”、“表面高标准VOC材料”等等。

无论哪些技术只能表现出表面功夫，哪些才能真正对有害物质构成威胁，总之，这些理论知识大多局限于改善客舱内的空气质量和环境，与“健康汽车”这一伟大命题相比，显然是卑微的。从长远来看，健康汽车的宏大命题，必须以天马行空的思维来驱动，这不仅需要企业科研院所的专业解读，更需要大家尽可能大胆地想象。

一个有价值的例子是不久前特斯拉的“生化模型”。在这种模式下，车辆不仅可以对封闭的驾驶舱进行消毒，还可以在鼓风机的作用下增加车内的送风量，使车内的气压略高于外部环境，将外面的不纯空气挤出。

这种工作原理类似于负压救护车，只不过后者的思路是从外部抽取空气，限制车内气体排放，而特斯拉生化车型则刚好相反。

试想一下，如果未来有一天，家用汽车能够普及专业的负压救护技术，每辆车都将成为一个相对安全的移动个体。

尤其是对于机动车数量较多的一线城市，如果能在特殊时期临时增加相当数量的移动车厢，对疾病控制肯定有积极作用。

当然，如果企业无法凭空造出这么奇怪的脑洞，还有一条更高效便捷的捷径，那就是利用主机厂的整合优势，与相关科技公司或安全机构进行跨界合作，共同开发适合家用车的健康技术。

这种合作模式的障碍早就被清除了。以最近在面膜行业走红的3M和霍尼韦尔两家公司为例。他们与中国汽车企业打交道多年，一直保持着良好的合作关系。

尤其是今年5438年6月+10月，3M公司还在上海成立了3M首个汽车材料科学研究所(AMSA)，试图利用其在轻量化、电气化等关键领域的新材料、新技术优势，进一步提高生产效率。他们对汽车产业的看中和依赖，应该转化为环保健康技术在汽车领域的最大化应用，让汽车戴上真正的“N95口罩”。

毫无疑问，来自N95口罩厂商的技术投入，会比各企业在产品宣传公告中的自说自话成熟公正得多。

除了空气净化、病毒清除等功能，健康车更大的使命是实现全方位的健康保障，保证每一位用户都能随时感受到“健康”二字的关怀。否则疫情过去后，它们就不会有今天这样的意义了。

这就需要车企更有前瞻性。为了打造标准的健康汽车，他们完全可以突破传统供应链的束缚，选择与汽车无关的企业进行探索。

比如联系相关医疗器械公司，研发一款可以实时监测体温、心率甚至血压的方向盘；与科技公司* * *一起开发智能摄像头，监控驾驶员状态；与自动驾驶公司共同开发预防突发情况的接管模式，用于驾驶员突然感到不适时的驾驶控制。

如果条件允许，可以进一步完善，扩大到通用汽车领域。

比如上下车前自动识别车主与车辆的距离，提前净化车内空气，甚至对车辆外部进行消毒。对于一些违章驾驶行为，如疲劳驾驶、酒驾、司机情绪等，要对车辆进行监控，及时制止，保证各项安全健康相关指标的平稳运行。

技术优先输出，标准迫切。

建立了对健康车的统一认识后，是否应该执行统一的标准？

答案是肯定的，而且越详细越好。现在健康车的概念良莠不齐，因为车企推出的所有虚假不实宣传内容都无法验证，更谈不上验证过程是否公正，会导致真正需要的消费者不知道该相信谁，甚至不敢断然买单，从而造成买卖双方的桥梁坍塌。

因此，这个来自第三方的正义问题是必不可少的。这个机构可以是中汽协、专业汽车协会，也可以是任何官方机构，但很难改变的是必须要有权威的、优秀的鉴定实力。

比如汽车评价标准中，碰撞测试的评价标准最严格，分解项目最复杂，以至于全球只有2-3家可信的碰撞测试机构。但也正因为如此，权威机构的碰撞测试方法和碰撞结果才能得到世界的认可，全球汽车碰撞测试体系才能走向成熟。

以此类推，为健康汽车制定标准，自然可以按照碰撞评价体系的思路来推进。

如果车内空气质量能达到“北极”级别，座椅材料和内饰面料是否容易被病毒和细菌污染，车载系统是否能隔离数十种病毒等问题都可以通过清晰直观的数据展示出来，健康指数检测功能项可以按照固定的公式计算出来，最终得出客观分数或优秀中差等级，消费者自然可以判断。

另一方面，如果一个厂商仅凭直觉和理论界已有的知识就能判断出自己的车是N95标准，那么站在消费者的立场上是完全站不住脚的，即使号称是N990也无济于事。

对于健康的汽车，有两句恰如其分的中国古诗值得我们深思。第一句是“不拘一格降人才”，第二句是“无规矩不成方圆方圆”。异想天开，有创意是每个车企的权利，但最终结果在统一规格下不怕检验，也算是成功了。

所以，在现阶段的较量中，谁好谁坏，谁能获得更多关注度倒在其次，关键是哪家能引导整个行业执行一个公认的健康汽车标准。

如果实现了这个目标，就不会再有漫天飞舞的消息和谣言的雪花，也不会再有“营销理念”的脏水洒在头上。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。