Model 3的电动车都没有好下场。
4月27日，小鹏P7上市，我第一时间去店里看了实车。那一天，人们不断地来到小鹏的店里看这款P7。不得不说前期铺天盖地的广告还是很成功的。在距离小鹏店不到100米的地方，有一个Model 3展台。与肖鹏店里的人群相比，Model 3显得有些冷清。
我清楚地记得，几乎来看P7的人第一句话都是:
仔细想想当时25W-35W价格区间的电动车(尤其是轿车)，确实是最先考虑的车型。几个想买电动车的朋友那天问我，小鹏P7和Model 3怎么选？我说如果预算在30W以内，我会直接考虑P7。
结果就在4天后的劳动节，Model 3标准续航的价格直接降到了补贴后的271.55万元。
#高举低打，试图掐死Model 3。
从小鹏P7的数据不难看出，它真正想针对的车型是Model S..
从很多人购买电动车最关心的续航里程来看，后驱版P7最低续航里程可达586KM，比标准续航车型3高出141KM，续航里程较长的后驱版甚至达到了706KM的惊人成绩。
4.9米的车身长度让coupe尾部设计更加修长。对于部分男性消费者来说，P7的车身造型更符合他们的要求。
至于“贯穿”二字，可以说也贯穿了小鹏P7的整个设计语言。这种设计元素在很多地方都有投入，比如大灯组、后尾灯、仪表盘、前排中央扶手区等。，看似简单粗暴的直线，却是非常用心的设计。
小鹏P7智能座舱里的屏幕，从整个界面布局的逻辑性和流畅度来看，不会比特斯拉有什么明显的缺点；与小鹏G3上的中控屏相比，运行速度明显提升。
在P7车型上，小鹏配备了名为L3 class的驾驶辅助系统，其配备的Ingdahl的Xavier芯片甚至达到了L4 class的自动驾驶计算能力。可以看出，Xpeng Motors未来会通过OTA为P7升级更多功能。
在后驱版的四种配置中，小鹏P7可以配备18扬声器达内音响。如果你对开车听歌有要求，这款三频达内音响绝对可以满足甚至超过需求。
主驾驶座的头枕和后备箱都有扬声器，导航时只有驾驶座头枕上的扬声器会播报语音，不会影响乘客听歌或休息。可以看出，小鹏有更好的人机体验。
小鹏P7的内部空间有点对不起车身长度，尤其是后排的腿部空间似乎比Model 3没有任何优势。如果你想选择小鹏P7的后排腿部空间，你最好体验一下是否可以接受。
# LOGO背后的力量
五一假期，Model 3的一波剧烈降价让原本观望的消费者不耐烦了，甚至觉得自己像个在股市底部不抄的傻子。
不知道Model 3是故意选择在P7刚上市的时候降价还是刚好“凑巧”，但这次降价让原本安静有序的特斯拉店一下子赢得了不少订单。
从车身尺寸来看，除了Model 3的长度与小鹏P7相差较大之外，宽度和高度几乎相同。真正坐上Model 3的车，我甚至觉得Model 3并不比P7小，因为我没有那种强烈的拥抱感。后排平台的扁平化设计让后排需要更多空间的人非常满意。
动力方面，Model 3在数据上也有一定优势，202kW (275Ps)感觉比小鹏P7的196kW(267Ps)快一点。在实际驾驶中，两款车的动力其实并没有明显的差别，但是在加速时，Model 3会感觉稍微轻一点，可能是因为它比小鹏P7的200kg要轻一些。
特斯拉没有像P7那样给司机和乘客太多的舒适感。一切都聚焦在中控屏幕上，就连开车时最常看的车速也要眯着眼睛才能看到。对老司机影响不大，但对新手开车可能会有点手忙脚乱。
特斯拉上的自动驾驶一直是其核心竞争武器。
在Autopilot自动辅助驾驶模式下，Model3可以在打开转向灯后自动变道，在主动巡航控制时自动调整速度，即使需要频繁停车和启动，也能很好地自动沿着车道线行驶。
虽然这些功能也可以通过小鹏P7的L3级自动驾驶来实现，但特斯拉作为电动和智能汽车的全球技术先锋和有轨电车的老枪，显然给了消费者更多的信心。
#中医，西医？看疗效！
小鹏P7作为新的国产汽车品牌，在产品打磨上花了更多的时间去了解国人的用车习惯。对于我这种更注重舒适配置的消费者来说，P7的配置显然击中了需求。而且顶配版的长寿命后驱已经可以用27.69W的价格买到了，但也只能是购买Model 3的入门。
相信选择Model 3的用户更看重的是特斯拉在电动车领域多年的经验和稳定性。毕竟多年的实际使用案例大大增强了他们购买它的信心。在这一点上，小鹏P7确实失去了很多客户。毕竟，人们还是希望花时间去验证一个相对较新的品牌。
如果有人再问我这两款车怎么选，我会告诉他:
如果你想要的是更大气或者科幻的外观，更重要的是有没有足够舒适和过瘾的配置，那就直接去买小鹏P7吧。
想花这么多钱买新能源车，里面肯定有东西，果断冲特斯拉Model 3。