元计划plus版？这次还会神龙见首不见尾吗？

10月24日，在武汉体育中心，神龙汽车以“汽车文化节”为主题，举办了一场5000人的聚会。

参会的有股东方的领导、新的领导团队，还有武汉抗疫英雄、供应商和经销商代表、神龙员工，以及千位神龙车主。

在这次千人大聚会上，9月17日才刚刚走马上任的陈彬发布了“元+”计划。

是什么让才来神龙的陈彬如此争分夺秒呢？

因为神龙汽车已经到了举步维艰的时刻。

神龙在2015年的销量得到71万辆的好成绩之后，就一年不如一年。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。2020年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。

不仅销量节节低，销售网点也数量锐减。从2015年到2018年，东风雪铁龙的销售网点从1423个下降至246个，东风标致的销售网点从1515个下降到268个。

其实早在92年神龙汽车就已经成立（比我还大…），由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，也是东风汽车乘用车事业的起点。

上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”?。

但是现在的大部分年轻人都不了解这个品牌，近几年神龙汽车的声音也很微弱。

可见，品牌薄弱、宣传营销不到位是神龙汽车销量低的原因一。

同时，神龙汽车的很多车型都是直接带进国内市场，没有进行本土化的改造。生活环境不同用车习惯不同，不进行改变必然很难被国内市场所接受。

神龙汽车：我们法系车bravo!!!

国内消费者：哦。

神龙汽车：我觉得我们底盘和调校Très?bien（很好）!!!

国内消费者（明学）：我不要你觉得，我要我觉得。

神龙汽车（傲娇脸）：得。

除了车型没有改变以外，神龙汽车车型的产品级差分配也很不合理。顶配之下都是丐版。在新能源、智能化方面也没有神龙该有的声音。

可见，车型企划能力薄弱且没有迎合国内市场是神龙汽车销量低的原因二。

针对神龙汽车在经营方面的问题，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张叔同认为第一个是因为东风到神龙的管理者不够了解PSA（标致雪铁龙集团），第二个是因为PSA来神龙的管理者又不够了解国内市场。导致两边的管理者彼此会有很多意见分歧，效率也就非常低。

哦原来这两边的管理者才是真正的明学继承人：“我不要你觉得我要我觉得/你不要闹了/你听我的”

可见，运营效率低下是神龙汽车销量低的原因三。

曾经的元计划想要通过培元、固元、拓元（这仨词好像中药疗效…）实现销量上涨，结果?emmm…

这次发布了“元+”计划主要是产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效这四个方面。

陈彬说：“‘元+’计划没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了，我们必须打破以前的效率低下。”

不仅如此，PSA集团官方宣布，决定今年第四季度向神龙汽车提供5000万（好多钱）欧元的资金，给神龙汽车提供强有力的支持。并且会再补充1.5亿（更多的钱）商务费用，强化区域营销。

现在看来，“元+”计划好像能非常击中神龙汽车的痛点。也正如陈彬所说，他们已经退无可退。但神龙汽车这次要想起死回生，不做一个只会嘶吼不会飞的龙，还是路漫漫其修远兮。

编辑：Nina?审核：慢慢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。