本田，马自达，现代哪个牌子的车好？
就汽车而言，本田是传统的日本三大公司之一。就像一个训练有素的R&D人员一样，许多先进技术都是由他首先提出的，比如变缸技术。典型的性能车是TYPE-R和NSX，性能一流。新一代TYPE-R的加速甚至可以媲美法拉利，而NSX一直以平民法拉利著称。本田的涡轮增压发动机也是一绝，所以甚至被禁止参加F1。家用车的质量是好的，它的销售策略和定位是复杂的。岛国国产车数量仅次于丰田位居第二，A0级车市场占有率极高。主要车型是飞度。除了日系车一贯的燃油经济性，本田的各款车型都很稳定，各个级别的车型都有自己的特点，比如飞度空间大，思域操控容易，雅阁舒适。总有一款适合你。
缺点是保守，缺乏冒险精神，对市场反应慢，有点书生气。虽然很早就提出了概念，但几乎每次都要等其他厂商推广这种新技术甚至取而代之，才拿出自己已经研究过的产品，跟不上市场。为了节约成本，天朝车型的被动安全配置降低，确实不地道，但是日系三强在这方面的步调出奇的一致，日系车耐撞的口碑也是来自这三家。
马自达是世界上一个传奇的汽车工厂，从濒临破产的last stand，到震惊世界的转子发动机，再到被福特收购后横扫欧洲的蓝天。
马自达就像一个草根出身的技术宅男，没有大财团的支持，但是他对技术和运动非常热情，而且非常固执，血液里充满了机油。街跑中有典型的RX-7、RX-8、MPS，其中RX-7是代表作。传说中的转子发动机，完美的50:50配重，完美的操控，上一代RX-7在停产十几年后依然活跃在各大漂移赛事中，依然是公认的弯道跑街最强。马自达也是唯一赢得勒芒24小时耐力赛的亚洲汽车工厂，这与本田在F1的成绩相同。因为发动机太强，后来被禁止参赛。由于车型较少，马自达的质量控制非常稳定，家用车的整体质量相当不错。岛的本土版仅次于雷克萨斯，但国产的组装会稍差一些。在A0市场占有率也很高，马自达2和本田飞度几乎平分秋色，把第三名奥拓甩在几个街区之外。作为日本唯一一家以操控作为MPV和滑板车研发理念的厂商，马自达的底盘技术非常精湛，操控一直是同级别中的顶尖。福特当年收购马自达的原因之一就是看中了他的小型车底盘技术，这才导致了福特的经典之作——经典福克斯。作为一款跑车，不同于其他厂商追求的肾上腺分泌带来的刺激和爆发力带来的推背感，马自达的车型开起来可能没有那么刺激和爆发力，但却有着行云流水的流畅，过弯极限可能没有其他厂商那么高，但却舒适轻松。马自达的MX-5是最典型的例子。从诞生至今，模仿者不计其数，包括宝马Z4、奥迪TT等，纷纷效仿，直线加速MX-5几条街，但其对男女融合的操控感依然超越。马自达的日系小型宝马名副其实。
缺点是品牌知名度不够，在国内最多只能算二流；固执的全方位运动训练，在空间和舒适度上失去了客户；底盘操控一流，但底盘不隔音，行驶噪音比同级大；由于运动和减肥的坚持，电子配置相比同级别不够丰富。但相比其他日系品牌，被动安全配置并没有降低，新车的防护性更强。这确实是业界的良心。
现代就像一个学徒。起初，它模仿福特，然后是丰田，然后是三菱。前几代伊兰特甚至直接用三菱的发动机。现代和起亚合并成现代起亚，是韩国最大的汽车工厂。近几年在发动机方面有所建树，NU发动机也被评为十佳发动机，但是驾驶舒适性和操控性的底盘技术是整个韩系的软肋。尺寸、轴距、车重都占优的伊兰特，在高速上还不如低一个级别的马自达2。劳恩斯、酷派、飞思卡尔都是没什么内涵的跑街货，但比吉利那种玩笑式的美人豹强。路况反馈很乱，弯道找不到轮胎的准确位置。买食物而不是在城市里散步是可以的。现代也深知这一点，所以其定位是价格便宜，外观漂亮，电子配置高，以此来弥补底盘技术的不足，同时为了提高利润，实施了相当程度的成本控制。一般日系合资车需要50元的零件，但是现代通过各种控制手段压缩到不超过20元。成本和质量是成正比的，过度压缩成本必然导致质量下降。现代冲击后，丰田有一段时间模仿现代降低成本，导致质量事故频发。虽然事故率比现代小很多，但这是一辆以质量稳定著称的丰田，这样的事故变得不可原谅，而现代依然是物美价廉的那辆。