新冠肺炎重创了欧洲汽车工业。为什么西班牙最焦虑？
西班牙汽车行业的特点是缺乏强大的本土品牌或销售冠军。目前西班牙最时尚的品牌是大众旗下的西亚特品牌，但在多年亏损后才实现初步盈利。
所以在天灾人祸面前，西班牙的汽车工业比其他欧洲国家更不稳定。更何况，由于新四化投入巨大，汽车厂商手中的现金流日益紧张，在疫情冲击后更是捉襟见肘，他们在西班牙的生产工厂也会资金短缺。
西班牙汽车工业协会(ANFAC)总干事何塞？洛佩兹-塔法尔(Lopez-Tafall)近日表示，大部分汽车制造商将无法承受疫情在西班牙造成的损失。“甚至在这次疫情危机到来之前，我们就已经预测到了一个中期风险，那就是电气化带来的巨大技术变革。一旦新冠肺炎疫情结束，整个行业势必会有一个‘休克计划’来恢复活力，重组行业转型所需的技术和商业逻辑。”
对于汽车行业来说，在因疫情而陷入停滞的欧洲主要国家中，没有一个国家可能面临比西班牙更大的风险。汽车工业是西班牙经济的主要组成部分，约占全国制造业总产值的10%。
回顾十年前的经济危机，大众、雷诺、PSA、福特在西班牙的生产工厂曾经帮助国家摆脱了长达三年的经济衰退。
值得一提的是，西班牙的汽车工业建立在比其他欧洲国家更廉价的劳动力基础上。随着当地工资的提高，以及跨国汽车公司在东欧设立更廉价生产线的机会，西班牙曾经的优势随着时间的推移逐渐消失。事实上，东欧的捷克和斯洛伐克近年来已经成为新的“香馍”，吸引了大部分厂商投资建厂，转移产能。
另一个弱点是电气化时代所需的技能在西班牙仍然短缺。随着核心零部件价值逐渐向电池转移，西班牙庞大的传统零部件制造网络无法为整个电气化产业链提供太多的技术壁垒。
IHS？Markit分析师伊恩？弗莱彻在疫情期间表示，尽管西班牙的制造业优势正在下降，但智能汽车制造商不太可能在短缺的情况下停止维持盈利的工厂，西班牙政府对当地工厂的投资支持也提供了一些保护。
他认为，最大的问题不是疫情期间大规模停工的风险，而是“后疫情时代”可能给整个市场带来的挑战。
“更大的问题是西班牙如何适应未来的汽车计划。汽车制造商依靠西班牙的廉价成本制造汽车，但随着传统燃料时代的结束，这些优势将逐渐被稀释。
为了应对相关的产业威胁，ANFAC最近提出了到2040年的发展计划，呼吁在电气化时代扩大软件和信息管理，并围绕车载电池大力发展相关产业链。
然而，这一轮转型的风险很高。汽车制造商倾向于将他们对新兴业务的投资集中在离家近的地方。大众汽车雄心勃勃地进入电气化市场，其大部分核心生产力位于德国。缺少一个总部设在西班牙的母公司仍然是这个国家最大的短板。
文/北岸
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