沟通现实与未来:广汽新能源Aion V试驾评测
外观设计——前卫四维机甲建模？分体式大灯很亮
永恒之塔？V基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP打造，定位为紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。永恒之塔呢？s和Aion？LX在造型设计上有继承，那么Aion？而v则开创了自己的“机甲”风格，对年轻人的亲和力更强。从正面可以看出，这款车的宽度非常充足，1920mm的车身宽度在一款紧凑型SUV中尤为突出。
最引人注目的是基于机甲野兽的前脸建模。贯通的封闭式上格栅与大灯自然融为一体，内部排列的矩阵晶体更多，充满未来感。如果能点着就更酷了。下格栅用密集的竖条装饰，就像机甲野兽的嘴。中间的毫米波雷达模块整体集成度更高，裙边采用银铲造型，看起来很酷。
“光爪电眼”大灯为分体式，上部为两个矩阵式LED近光灯，与上格栅相连，提高视觉宽度；下面是两个矩阵式LED远光灯，四个斜光束是LED日间行车灯，也有转向灯的功能。清晰的分体结构可以让灯组各司其职，带来更具辨识度的照明效果。侧颊设有立体垂直导风口，可以分散车头的气流，降低风阻系数。
侧面造型采用了对称的前后悬，a柱倾斜度很大。从前车头引出的镀铬条沿着侧窗下缘向后延伸，后尾灯也向前延伸，并通过后门把手向下倾斜，直到前门形成向下的腰线，营造出俯冲的姿态。侧窗高度足够，立柱涂成黑色，后排使用隐私玻璃，带来悬浮车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式，可以有效降低风阻，增强仪式感。
车身尺寸分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830 mm..作为永恒？v紧凑型SUV，轴距其实已经达到了中型SUV的尺寸范畴。相比同级竞品，在尺寸上实现了全方位滚动，带来了越级空间体验。
前后轮规格255/45？r20(60和70版本是235/55？R19)，搭配“螺旋桨星轮”双色铝合金轮毂，梦幻般的造型与整车的机甲主题相统一，半封闭的造型可以降低风阻系数，提高续航能力。配马牌UltraContact？UC6？SUV系列轮胎在抓地力和舒适性上都有着均衡的表现。
尾部的造型充满了轮廓感、层次感和力量感，顶部的大扰流板和下方打孔的尾翼组合成了双尾翼，提升了视觉运动感和空气动力学感。官方称之为“万能刃”的尾灯造型与众不同，不同于“烂大街”的贯穿式。它向前延伸，不仅带来了独特的辨识度，也对装配技术提出了更高的要求。后保险杠采用了罕见的内凹造型，中央还点缀了密密麻麻的竖条，营造出机甲的威严。两侧设置的反光板与前导流槽相呼应，车身整体设计相当出色。
快充接口和慢充接口统一布置在车身右后方，省去用户停车充电时判断快充接口位置的问题。
汽车布局——设计感和科技感？后排空间超级大。
永恒之塔？V车的布局没有外观那么另类，整体风格和Aion一样？LX有些类似，但中控台整体还是机甲风格。由于a柱前移尺寸较大，中控台有足够的深度，在车厢里感觉很空旷，没有任何压抑感。配置上也有显著变化。当然，在材料方面没有永恒之塔。LX就是这么豪华，取消了曲面双屏，简化了吧台的布局按键，把空调控制面板改成触控模式，感觉更简单活泼。
方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积的真皮包裹，握感更加细腻舒适。在功能上，右侧轮辐上有一个全速自适应巡航快捷按钮，方向盘前安装了面部识别探头，可以实时捕捉驾驶员面部状态，防止疲劳驾驶，必要时还能自动激活“中药香”提神醒脑，这就是所谓5G智能健康座舱的“健康”体现。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四组界面显示，包括中央仪表、中央车道、全屏导航、AR实景导航四种不同显示风格，可根据需要自行切换，并提供三种驾驶模式(标准、经济、运动)，功能相当强大。
12.3英寸中控触摸屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，也是全系标配，让屏幕触摸更舒适，操作逻辑更清晰。搭载华为下一代5G车载模块MH5000，传输速度是4G的100倍，通信相当流畅。此外，它还配备了科大讯飞飞宇2.0语音识别控制系统，可以实现天窗、窗户和空调的打开和关闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能无可挑剔。从驾驶员辅助菜单可以看到，Aion？v对驾驶辅助的逻辑进行了详细的分类，分为垂直和水平两个方向，分别对应道路上前后左右的监控和判断，使其能够实现自动变道的功能。
和Aion相比，吧台的布局？LX进一步简化，省略了多媒体开关，自动泊车按钮隐藏布置在红圈区域，电子旋钮杆取消了礼仪升降，但质感依旧。另外，空调面板是Aion？LX上的按键式升级为触摸式，使得中控台特别干净，但强光下显示不够清晰，不利于驾驶时的盲目操作。
材质方面，门板和中控台采用大面积软性材质包裹，辅以钢琴烤漆装饰板和银色金属材质，机甲风格再次体现。这款车采用了同级独有的“中药香味系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion？v可以一次性满足你。
前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物硬度适中，侧翼有一定支撑。其中肩部不仅有侧翼支撑，还有麂皮防滑，整体舒适度不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度(2向)、腰部(2向)电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节。前排有座椅加热和通风功能，主驾驶座也有记忆功能。？
后排座椅也采用仿皮包裹，两侧坐垫纵向延伸，提高腿部支撑。坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，使乘客达到舒适的斜倚坐姿。空间表现尤为突出。侃哥身高175cm，头部空间两拳，腿部空间三拳以上，可以交叉双腿，侧向空间充足。一个成年人三个人一起骑也很轻松。前面过道的地板是平的，完全可以躺一个人，比很多中型SUV还要差。功能方面，配备了带两个水杯座和三个独立伸缩头枕的中央折叠扶手，下方还有地板空调出风口和USB接口。
作为顶配版，这款车配备了太阳能全景天窗，不仅可以给电池充电，还可以为通风净化系统提供动力，但不能为动力电池提供动力。
尾箱的体积还没有公布。两侧的轮拱一定程度上侵占了侧向空间，深度也被座椅的后移压缩，但高度相当可观。两侧后端可以有大尺寸的凹槽，可以用来放置较长的物品。后座支持4:6比例，但比地板高一点，不平整。底板下方还有储物格，下方有备胎空间，但放置了圆形泡沫板，内置补胎液、气泵和保养工具，整个系统没有备胎。
动力和操控——好开？动力充足，输出流畅？AR实景导航实用吗？
力量永恒之塔。v配备了三合一高度集成的电驱动系统。单台永磁同步电机最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速性能7.7秒。电池有四种不同配置，其中60、70、70PLUS、80对应的三元锂电池能量为52.4？千瓦时、70？千瓦时、73.3？千瓦时和80？KWh，续航里程分别为400km、500km、530km、600km。
既然广汽新能源已经在Aion了？LX展现了强大的力量，对于Aion？五、日常使用中的平顺性更重要，所以这款车的三电控制策略主要是以稳定输出为主，正常起步和加速时功率线性增加，动力响应不是Aion？LX很灵敏，非常适合日常轻松驾驶。油门一旦加深，电机的反应还是够快的，动力的爆发一点也不弱。初段、中段、高速的提速其实很快，完全不存在动力不足的问题。我个人很喜欢方向盘的设定。转向方向准确，虚位置很小。柔软的转向手感对女性朋友也很友好。在运动模式下，转向会变得平静，感觉更舒适。永恒之塔？V虽然提供了i-Pedal单踏板模式，但是并没有单独设置能量回收强度的调节选项，而是直接将驾驶模式和能量回收水平联系起来，也就是说能量回收强度总是随着驾驶模式的切换而变化，比如ECO模式下能量回收更强，而运动模式下能量回收较弱，基本感觉不到阻力。
智能驾驶辅助是这款车的卖点，Aion？v声称驾驶员辅助达到L3，ADiGO可以选装？3.0智能驾驶生态系统的核心是高精地图和全速域自动驾驶的加入。这个系统目前没有完全开放，暂时无法体验。但我们现在开的车在L2系统的基础上，加装了自动变道系统，还可以在仪表盘上显示两边车道和对应车辆的图片。当遇到前方慢车时，车辆只需打开转向灯，车辆会自动判断左后方或右后方的路况，选择变道完成超车。而AR实景导航简直就是“路痴”的福音。前置摄像头可以将前方的实时道路画面投射到仪表盘上，然后将导航信息与画面融合，为驾驶员提供直行、转弯、调头等路线指示。这个系统有很高的实用价值，电子信息和实景地图的融合性很好，基本杜绝了走错路口的可能。另外这款车的智能前视摄像头内置了EyeQ4？该芯片可以识别前方大小车辆的轮廓，也可以识别水平方向的行人和摩托车。但是在我们实际用车中，它把过马路的行人识别为骑摩托车，看到摩托车在水平方向离开画面还是有点搞笑。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式非独立悬架组合，调校以舒适性为主，基本可以滤除路面的小震动，带来相当平稳安静的驾驶体验，但处理大颠簸或减速带的能力不足，有少量的弹跳和颠簸传递到车厢。NVH性能优秀也是Aion？v加项，电机啸叫很轻微，加上前排配备了多层隔音玻璃，即使高速车辆很安静，主要行驶噪音来自轮胎噪音，但并不扰民，整体上符合这个价位车型的表现。永恒之塔？v的底盘布局非常合理，前后轴距达到50:50配重，车身重心相对较低且居中，车辆过弯时侧倾较小，急刹车时车身稳定性相当高，没有飘尾。
侃哥点评:
目前，广汽新能源GEP平台是国内少有的纯电专属平台。来自这个平台的产品整体质量还不错，除了电池和底盘的嵌入式更好，可以为车厢争取更多的空间，在整车的电子电气架构上也有了足够的进步。永恒之塔？v有达到L3驾驶辅助的硬件和软件，但是目前的法律法规还没有完全开放。但目前的L2+驾驶辅助、AR实景导航、5G通信、600km续航等技术都是行业领先的。这些技术完全可以支撑它的“未来机甲”造型和定位，实用空间大，是一辆沟通现实与未来的机甲战车。
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