广州车展:吉利玩武侠，长城搞文创。
车展参加了吉利和长城的两次专访。吉利品牌销售公司总经理宋军、长城汽车高级副总裁李瑞峰、WEY品牌CMO。
作为中国私家车自主品牌，两极都没有比亚迪这样新能源概念的强大加持。艰难的2020年，发展还不错，自主狼的气象继续加强。
吉利2014以来的第一个产品年，年底基本盘保持强势。星锐开始的4.0产品新迭代奠定了良好的基础。
长城今年发起了盛大的品牌向上运动，下半年成为车市和资本市场的双宠儿。
在广州看到吉利和长城，两家好像互换了我们的传统印象。长于安利的吉利真正展示了自己的武功，而从不努力的长城却以最大的热情开始了文化创作。
吉利展台的主角是月初正式上市的CMA超级矩阵首款车——星锐。这款上市仅20天的新车，据说已经俘获了一万多名押金用户。在广州车展上，这款新车居然推出了它的第一款大型OTA。
拉关键信息。全新吉利星锐FOTA？GOS？01?1.0版本优化了星锐全系车型的NVH性能，同时部分车型增加了远程泊车功能，并配备了540°全景影响盲区的透明补偿显示效果。
同时，吉利与字节跳动合作，以短视频为中心，在星锐的车内搭建了信息接收和娱乐系统。
吉利五德的核心在于，有了星锐的产品，打破了燃油车不能完全实现OTA的结论。有两个潜台词:
第一，在智能化方面，现阶段燃油车的升级空间不会比电动车小很多，只要车内的电气化原装部件达到一定水平。
第二，在很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主要选择，所以如果你不在燃油车智能化方面大踏步前进，那是你懒，不是技术实现不了。
虽然星锐所说的发布以来的颠覆，强调的是轿车市场的一系列产品优势，但显然是最重要的。
吉利当然期待，依托CMA超级矩阵的快速性、灵活性、设计边界广等优势，在一定时期内形成新的滚动优势。但更有可能引发自主品牌燃油车的新一轮智能军备竞赛。合资品牌可能一时半会儿跟不上。
还有一个重点是，吉利公布了星锐OTA的价格，5777元。当然，这是一个试探性的公告，第一批订阅用户将不需要支付这笔钱。
我一直觉得定价比免费好多了。一方面说明这个东西绝对不仅仅是企业营销层面的噱头，而是用真金白银做出来的，针对的是用户的真实需求。据我对吉利的了解，他们绝对不是那种敢为了树皮标注药价的企业。
另一方面说明企业在这件事情上已经有了产业化的思维，就像特斯拉的OTA一样，已经逐渐发展成为一个独立的增值业务。OTA这种正常、长期、快速的工作内容，如果没有产业思维，基本是不可持续的。
吉利这次的报价，与其说是给消费者的，不如说是给行业的。业内人士可以看出，吉利综合了成本、可持续投资预期、目标人群消费思维等因素，可以据此评估其现状和方向。吉利好像在说，来吧，这个价位你的系统能保证长期运行，大家一起玩吧。
吉利品牌销售公司副总经理范俊毅表示，未来星锐及相关后续产品将保持一个季度最多一次用内容实现OTA的节奏，这将改变燃油车的消费心理。
比如之前我们买车，看似是主动选择，其实是接受安利，最后玩一局的过程。厂商根据目前的产品情况，引导市场建立汽车消费价值观。
现在只要你喜欢星锐的内外设计和基本性能，那么你的选择就变得简单了。你不用担心一开始买的车过时，也不用羡慕后来出的车的新电子功能。你甚至不用担心新车的非核心部件有任何bug。这些都可以通过后期的OTA来保鲜。你甚至有很大的机会通过多个渠道的“投诉”把你的需求变成OTA内容。
对于星锐实现车辆OTA，吉利销售老手宋军显然非常兴奋。他表示，吉利刚刚迎来了654.38+000000000的品牌主，在未来，下一个654.38+000000000的用户，吉利一定能够通过智能技术与每一个用户建立更直接的沟通渠道。由此建立的用户与企业的新关系，必然会孕育出难以想象的新行业业态。
过去吉利试图通过各种渠道收集用户需求，并转化为产品改进方案，但产品无法适销对路仍是必然。OTA实现后，用户需求的表达完全可以转化为用户的创造，企业的R&D、产销一体化自然就打通了。
很多传统企业，在思考和尝试中，在管理等方面，学习优秀新生力量所做的互联网基因，以避免在看似不可逆转的行业变革中被淘汰。但规模、体制、决策效率，一直让大公司的尝试要么无疾而终，要么流于形式。
从吉利的做法来看，所谓传统的转变并不是通过管理和人员匹配来实现的，企业核心的财务和人力资源的规则经常受到挑战，至少这些不是关键。关键是如何利用新技术的飞跃打开一个缺口，从用户端入手，直接反向改造企业流程。
从这个角度来说，吉利这次在广州的武功展示，不仅仅是外在的，还有深刻的内在。
长城羊城年终秀，充满文化创意元素。自从大宗师魏建军以修身正装和赛车叠加的钢铁侠柔情形象思考长城明年是否能活下来后，以军校一般技术宅形象出现的车企在文创道路上一发不可收拾。
不能说长城是理科生。这两年文创在自主品牌上做的确实不错。从效果上看，有那么多车企想在品牌层面实现突破或逆转。结果几乎没有比长城更高的效果了。
从赞助首颗海基卫星发射，到魏建军的系列传播，再到命名革命，集合大狗和黑猫咖啡的力量，长城的文创戏配合得很好。背后的核心是魏建军对未来长城的思考，以及重建长城的决心。
我们来看一个小例子。在广州车展上，WEY品牌为旗下品牌海神级产品Tank 300设置了多个主题日活动。第一个是反差极大的女性专场。
坦克300和女人好像特别离不开。但是，你知道像李这样的大轿车的女车主的比例吗？理想还没有公布这个数据，但是让我惊讶的是，我坐在北京鲁豫的李ONE 7-8的驾驶座上，看起来都是穿着oversize的小巧玲珑的女生。
可见，把女神秀放在首位，说明长城文创集团现在对市场的用心和敏锐。
在和WEY品牌主营销经理李瑞峰聊天的时候，我给长城老人设了一个圈套。本次广州车展WEY的文创主题是* * *文创。从产品设计到销售服务，WEY提出了“全链条创新”的理念。
与吉利的技术驱动创新相比，长城的创新方式是基于其基础用户更熟悉车辆、更理性的特点，可以直接提出自己的想法和诉求。然而，这种创新需要更现实的投资、精力和财力。
我问李瑞峰先生，如此广泛的创新可能会遇到一些问题。比如一个服务* * *对企业和客户来说都是很好的建议，但是经销商抵制，因为实施起来费力，没有直接的好处。WEY会怎么选择？
再比如，一个产品* * *创新，技术和市场需求评估都没问题，但企业需要投入意想不到的成本，如何选择？
李瑞峰也非常现实地表示，WEY品牌作为长城的高端品牌，是对长城未来的战略投资。既然我们创造了* * *，品牌就会不遗余力地通过* * *，建立符合未来趋势的新型用户关系。
就像蔚来一样，李斌花了一年时间从最糟糕的人变成最幸福的人。之前他们对用户的投入导致了一些损失，现在效果出来了。WEY在用户关系建设上不怕吃亏。关键是要做好奢侈品牌在中国的调性，真正做好与用户的深度关系。
嗯，这个说法很好，突破了传统车企在学习新势力的时候，接触金融就退缩，接触体制机制就退缩的界限。这也是长城新文创运动取得比其他车企更好成绩的基础。
多说两句，品牌建设是对企业本身的调查，是corporate vision对企业现状的反映。愿景和现状都是真的，才能谈品牌建设，才有文化创作的坚实基础。不符合市场需求，虽然肯定会支撑销量。
看到头部自主车企越来越好，回过头来看，尾部自主越来越窄。
车展媒体日，华晨汽车进入破产重组的消息落地。13: 50左右，第一财经发布华晨否认破产重整的消息。随后，新华社做出最终决定，转为破产重整；随后，华晨的股价上涨了近8个点。
从字面上看，华晨说没有重组，不是骗人的。毕竟官方口径是重组。
抛开华晨宝马贡献76亿元净利润的事实，依然挡不住华晨归母的净利润亏损。再来看华晨集团的建筑设计。
据相关报道，9月，华晨在集团与华晨汽车之间设立辽宁新锐汽车产业发展有限公司，注册资本654.38+00万元。利用这个空壳公司，避免了投资者通过冻结华晨中国股权来保护自己利益的可能。冷冻只能冷冻新锐的外壳。
10 10月17日，华晨将另一家上市公司神华控股的注册地由上海变更为沈阳。未来的债权诉讼只能是沈阳。这样有什么好处？大概是第一代网络名人歌唱的。毕竟我们都是自己人。但是法律是公平的。
与这些应急措施相比，华晨宝马这个大金矿的合资项目的保护是彻底的、有先见之明的。合资公司中方股份挂在华晨集团另一家子公司金杯汽车旗下，与华晨汽车无关。在华晨之局，绕八圈都绕不过华晨宝马。
从现在来看，宝马微妙的欢喜与华晨汽车设置防火墙，真的是有先见之明。每个人都为这一天提前做了准备。
整个华晨事件的细节甚至影响了我个人对股票投资的看法。如果只看华晨宝马，这家公司值得长期持有。
车企不造车，一年能盈利60多亿。如果它造车十几年，一年就亏几个亿，已经亏了N年了。亲爱的朋友们，就中国市场而言，这并不是一件容易的事情。
就在一个月前，神华控股注册地悄然变更时，华晨还放出风声，公司要在三到五年内形成年产销百万辆的规模，建立面向未来的汽车出行产业。
当时我疑惑了很久，这是我认识的辉煌吗？
当然，当汽车行业整体面临重组的结构性调整时，一些看似奇怪、莫名其妙的挑战商业道德的行为，以及一些难以理解的高负债、亏损、惨淡，很可能夹杂着一些业绩的成分。
只是各家的演技和剧本完整性不一样。从行业和企业实际资产来看，华晨还远没有到无路可走的地步。再加上多重防火墙的建立，企业的优质资产都得到了保护，到目前为止参与各方都比较冷静。顶多是菊花残体，远没有伤得满地都是。
或许，如果顺利高效地跨过这个坎，华晨不仅实现了不良资产的剥离，还顺便做了重组。没有许可，五年内我们就走不上百万元的道路。
但相比奇瑞、江淮、广汽长安，从华晨的现状来看，我们肉眼能看到的乐观线索太少了。
2020年就要到了，我们都会怀念这美好的一年。或许区别在于，有的盛开在艰难时世带来的未来，有的盛开在过去和现在。
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