古代攻城轮是什么木头做的？

它是棕色和黑色的。历代制度虽略有不同，但结构大体分为四部分:马车、车轮、底盘、马具。

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车厢是一个三角形的作战平台，可以容纳1名御者和2名战士。由底盘支撑，深度为0.8-

1 m，宽度1.3-1.6 m，车厢后部开口。除了战国时期，后半段也有装备青铜装甲板的，一般都是徒手的。

。由于马车设置在高大的车轮上，赋予了战车突出的高度，步兵最多能到达腹部和骑兵。

胸部的对比使其比两者更具攻防优势。车轮一般分为轮毂、辐条和轮辋。东部前轮直径1.3-1。

4米，再缩减到1.24米左右，加强转弯时的侧向稳定性。轮毂是车轮中心的一根圆木，包括两侧。

用来分担压力的毂饰总长度可达数十厘米，所以战车又叫“长毂”。轮毂中心有一个圆，用于穿过轴。

西周时用油打洞，战国时装铁环减少磨损。辐条就是辐条，连接轮毂和轮圈，能调动将近一半。

同类车轮支撑轮圈的压力，更轻更强。出于加强的目的，轮子的辐条数是商代的。

直到战国时期还在继续增加。轮圈就是轮圈，分为两层。每层由铜片夹住的两个半圈组成。轨宽在西周。

狭窄到成熟。

底盘包括轴和轴。长杆状轴嵌在车厢与轴之间，与轴垂直，前端与马具连接。轴是实心的

该公式可能是为了省事，但似乎是为了通过隔离两个车轮来增强转弯性能。简而言之，车轴没有连接到汽车上

轮，而是通过轮毂，并且它们之间的位置关系是用铜销固定的。穿毂部分西周有油，战国有裹。

铁环被包裹以减少磨损。轴两端有青铜头饰，既保护轴头，又演变为春秋以后的洪水。

杀步兵的扁矛，但不能像地中海战车上的同族一样旋转绞杀，只能作为撞角。

安全带包括一个刻度和一个轭。秤是一根垂直于轴的长杆，连接轴和两个轭，挂在中间两匹马的背上。束缚

负责固定中间两匹马，传递它们的拉力。从马具的作用来看，所谓的四马战车似乎只是两匹马之间的战斗。

车上只拴着两匹马，这两匹马简单地用绳子绑在相邻的内马头颈上，绑在胸前。

皮绳直接绑在轴上，发挥不了它的力量。

战车的做工以西周为承前启后的纽带，为后人树立了一个参考的榜样。当时造车的规范比较严格，只有轮子要过。

通过测量轮圆、力矩、轮辐与凹槽的距离、轮辐的直线度、材料的均匀性，用小米对比两种轮毂的容量。

一系列的测试，例如用秤比较两个轮子的重量，显示了高质量。说完了战车本身，我们再来看看战车是用什么做的。

战争的力和原动力，即人和马。说到人，战车是中国古代最上档次的武器。从夏天到夏天

在西周漫长的岁月里，高大威武的战车是地位和财富的象征，只有贵族才有资格驾驶。当然了。

可以解释为阶级专政，但是斗车需要的高超技术，只有富裕的贵族才有机会在学校学习，但是

也是不争的事实。随后的春秋时期，一些中国人加入了武士阶层，终于可以专心训练，出征了。

车，但是氏族地位较低的庶民和奴隶，还是没有机会。直到战国时期的战车临近消灭，伴随着氏族的彻底

底部解体后，门槛短暂打开。